Con el desarrollo de la tecnología del motor, la estructura de la válvula se convierte en la principal tendencia de diseño del motor. En comparación con un motor de dos válvulas, la culata de cuatro válvulas por cilindro genera más calor que la culata de dos válvulas por cilindro. La culata de aleación de aluminio es la mejor solución. En la actualidad, no solo el pistón, el radiador y el bloque del cárter están hechos de aleación de aluminio, sino que también se utilizan la culata y el cárter.
Hoy en día, se ha convertido en una tendencia generalizada utilizar aleación de aluminio en lugar de hierro fundido en los motores. En los próximos años, los materiales de aleación de aluminio se utilizarán cada vez más para fabricar dichos componentes con el éxito de los materiales de aleación de aluminio de alta calidad y alta resistencia y la mejora continua de los procesos de fabricación. Las aleaciones de aluminio para uso automotriz se pueden dividir en aleaciones de aluminio fundido y aleaciones de aluminio deformado. Las aleaciones de aluminio son las más utilizadas en los automóviles, representando más del 80 por ciento. Se dividen en fundición por gravedad, fundición a baja presión y otras piezas de fundición especiales. Las aleaciones de aluminio deformadas incluyen láminas, láminas, extrusión, forja, etc. Aunque la composición de los materiales de aleación de aluminio para uso industrial varía de un país a otro, generalmente es la misma. Su composición de variedades: las fundiciones representaron alrededor del 80 por ciento, las forjas representaron el 1 por ciento y el resto fueron materiales procesados. Las aleaciones de aluminio deformadas representan el 36 por ciento de la industria automotriz en los Estados Unidos.
La aleación de aluminio de la serie 6000 es la aleación de aluminio más utilizada en la industria automotriz. Tiene un excelente rendimiento de formación, alta resistencia, resistencia a la corrosión, plegado, alto rendimiento superficial, etc.
La sustitución de placas de aleación de aluminio por placas de acero dentro y fuera del automóvil puede reducir la temperatura de la carrocería en un 40 por ciento, lo que reduce la calidad neta del vehículo en aproximadamente un 10 por ciento. Ford Model T, Ford Prodigy, camioneta FORD, Jaguar XJ, Ferrari 360, Chrysler Prowler, Volkswagen 31 Lupo, Audi A2, A8, Honda Hybrid a (el Honda Insight), Honda NSX, Teste-Model, S, etc. el uso de ABS para fabricar cubiertas de motor y cubiertas de maletero es aún más numeroso.
La aleación de aluminio 6061 se usa ampliamente en ABS, pero el proceso de tratamiento térmico es complicado. Debe haber un buen rendimiento de formación antes del estampado para que la fuerza se pueda aumentar rápidamente durante el proceso de estampado a una alta resistencia cóncava. Por lo tanto, el tratamiento T4P preprogramado debe realizarse entre el tratamiento de solubilidad sólida y el tratamiento de pintura para obtener un buen rendimiento. Después del tratamiento con pintura T4P soluble, la placa de aleación de aluminio 6061 puede tener en cuenta los dos requisitos, pero los parámetros del proceso tienen una gran influencia en el rendimiento final. El tratamiento insoluble no reduce suficientemente el poder de precipitación del envejecimiento artificial durante el T4P y el proceso de lacado. El largo tiempo de aislamiento puede conducir a la aspereza de los granos. La baja humedad previa al envejecimiento reduce la estabilidad de la colocación de la placa y el efecto de endurecimiento durante el proceso de lacado. La temperatura demasiado alta afectará el rendimiento de formación del proceso de estampado. Se puede ver que la solubilidad sólida y los parámetros del proceso T4P deben optimizarse para obtener el rendimiento integral ideal.
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